PARAPENTE (PARAGLIDER), é uma aeronave, parecida com o pára-quedas (sem estruturas rígidas), porém mais alongado e com a capacidade livre de decolagem e pouso, podendo permanecer várias horas voando e percorrer grandes distâncias, utilizando técnicas normais de navegação aérea. Também é possível a realização de vôos rebocados tal como os planadores ou mesmo motorizados.

Não, é um esporte de risco como todos os esporte aéreos e poucas companhias cobrem o seguro de esportes aeronáuticos, incluindo o parapente. 

Existem procedimentos básicos a serem seguidos que tornam o vôo de parapente seguro, tais como conhecer as condições meteorológicas, capacidade de pilotar, o uso dos equipamentos obrigatórios, regras de tráfego aéreo e legislação aeronáutica.

Sim. Pára-quedas reserva e capacete (colete salva-vidas no caso de vôos sob a água). 

É recomendado o uso de botas que absorvam o impacto com o solo e protejam o tornozelo no pouso.

Parapente (vela ou asa) aprox. US$ 2.000 
Selete, (cadeira) aprox. US$ 500 
Capacete (obrigatório) aprox. US$ 100 
Pára-quedas reserva (obrigatório) aprox. US$ 500

Sim, porém é recomendado a verificação de certos itens tais como procedência, horas de vôo, número de revisões, porosidade do tecido, condições das linhas, etc.

O esporte é fiscalizado pelo DAC (Departamento de Aviação Civil) e exige o cumprimento de certas normas e procedimentos de segurança, conforme previstas na RBHA-103 (Regulamento Brasileiro de Homologação Aeranáutica, no. 103), definições da ABVL (Associação Brasileira de Vôo Livre) e APPAR (Associação Paranaense de Paraglider). A idade mínima para a prática do vôo livre prevista na norma é 18 anos.

Sim, é possível a realização de vôos duplos com parapentes de maior área vélica que comportam a carga de duas pessoas (piloto habilitado para vôo duplo e passageiro).

Pode mas não deve! Existem orgons internacionais que homologam os equipamentos baseados na segurança (comportamento à colapsos) e performance (velocidade, planeio, etc.) em várias classes ("standard", "performance", "competition", etc.), além do dimensionamento do equipamento para o peso do piloto (área vélica). Todos devem começar com um equipamento básico, seguro e para o seu peso.

Geralmente em encostas de morros:
No litoral o vento laminar é relativamente seguro e pode-se permanecer por várias horas voando (vôo dinâmico).
No interior a geração de térmicas causa turbulência que torna o vôo mais delicado, porém ganha-se boa altura podendo-se percorrer grandes distâncias facilmente (vôo térmico).

Somente é possível decolar de áreas planas através de reboques por lanchas ou carros realizados com uma espécie de guincho exclusivo para esse fim ou motorizados.